[转帖] 试驾兰博基尼Gallardo LP550-2[14p]

也是一年前的7月，兰博基尼推出了Gallardo LP550-2 Valentino Balboni。Valentino Balboni，这位为兰博基尼工作26年的老试车手得到这样的荣誉实至名归，但把这些噱头都放到一边，我们仅仅只要注意一个数字"2"就会令人心潮澎湃而久久不能平息。

熟悉兰博基尼的朋友都知道，归属奥迪旗下的兰博基尼近年来的车型无论是Murcielago，还是Gallardo，无论是LP550、LP640，还是LP670跟着横杠后面的数字总是"4"，只因奥迪拥有着令其骄傲的四驱技术。但对于超级跑车来说，我们一般人其实都会认为灵动的操控要比超大的马力更让人激情四溢。哦……也许美国人和中东人是例外。

而这次很"2"的LP550让我们看到了兰博基尼对法拉利以及保时捷们最终极的反击！这也代表着奥迪后驱技术的崛起？不仅让人YY了一下……但Gallardo LP550-2 Valentino Balboni只是限量250台的小众产品，相信世界上想体验后驱兰博基尼的有钱人应该不止250名，所以兰博基尼在今年推出了LP550的非限量版车型，也就是我们今天试车的主角Gallardo LP550-2。对了，顺便说一句，作为兰博基尼有史以来最成功的车型，Gallardo已经卖出了10000辆，而第10000辆的车主正是来自中国。

其实关于Gallardo的设计真的没什么可说的了，从2003年诞生之后，历经一次小改，外型上就一直没有什么太大的变化。去掉了Valentino Balboni限量版象征性的白道之后，LP550-2更看不出和其他Gallardo车型在外观上的明显区别，除了车侧那个不太醒目的"LP550-2"的标识之外。

而在内饰上LP550-2依旧延续了奥迪细腻的风格，但在奢华的包裹之下也少了一份当年纯手工时代超级跑车的狂放与不羁。


LP550-2的车内空间你不能指望多么宽敞，但对于我这个身高190的人的来说至少也能轻松被置于其中。除了上车的时候有点憋屈之外，进入车内调节好座椅，腿和手都能轻松放置在合适的位置上。而且被依然纯手工打造的真皮座椅所紧紧包裹之后是完全无法言语的一种满足感。

兰博基尼为Gallardo LP550-2提供了丰富的标准配置，包括驾驶者、副驾驶正面及侧面/胸部安全气囊、双区温控系统、收音机、TFT液晶显示屏和USB/iPod接口。座椅配以优质皮革表面，椅背可电动调节。LP 550-2还配备包括LED日间行驶灯在内的双氙气车头灯组。
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GPS导航系统、车载蓝牙免提系统、防盗警报系统和倒车影像辅助系统等其他的选配项目进一步提升汽车的舒适性。此外，选配还包括前轴高度控制系统，驾驶者只需按动按钮，前轴就能升高越过障碍。

Gallardo采用奥迪的技术肯定是在意料之中的，但看到LP550-2的中控台熟悉的按钮布置以及UI设计之后，对于兰博基尼版的奥迪MMI系统还是有点失望。不过转念一想，法拉利的多媒体系统用的是克莱斯勒的，转瞬间心理平衡了许多。


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如果对自己的兰博基尼依然不满意，"Ad Personam"个性化方案依旧可以为车主提供全方位的个性化设计服务。让你武装到手套箱。

先来小小的解释一下LP550-2的意思，在这里LP不是老婆的拼音缩写。LP是意大利语"Longitudinale Posteriore"的缩写，代表表示纵列的中置发动机被安置于后轴前。而550表示动力输出为550马力，2代表后轮驱动。例如Gallardo 560-4和最新的LP570-4 Superleggera就分别是560马力四驱和570马力四驱。

虽然你也看到了550-2在功率上要比560-4和570-4稍低一些，但你也要知道570-4身为Gallardo系列里的王者并不是因为那多出的20马力，而是因为其1.34吨的体重才能使其达到3.4秒的0-100加速成绩。而同样配备5.2升V10发动机的550-2"高达"1.38吨的体重拖累了其百公里加速时间"只能""仅仅"为3.9秒，最高速度达到320公里/小时。

说实话，今天北京恶劣的雨天，以及教练一再强调要4000转换挡、4档过弯以及温柔对待油门的要求让人几乎有点难以忍受。我也不敢说，只是短短的2圈体验对兰博基尼的操控有什么过深的体验。我只是想说，LP550-2的换挡拨片还没有前几天EVO给我带来的感受更愉悦，只因为过小的拨片设计经常让我过大的手无意中摸到转向灯和雨刷拨杆。
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但6速变速箱e-gear序列式变速箱这里根本不需要用什么"顺滑"之类的辞藻来修饰，这完全是对兰博基尼的一种侮辱。只能说是换挡迅速，相当相当的迅速，当然前提是我能及时摸到拨片的话。当然如果你想省事中控台下方，传统换挡杆的位置还有有一个A的按钮，就相当于自动挡。而旁边的Sport运动模式和Corsa赛道模式是教练严禁我们在这个雨天使用的。

而兰博基尼的整体底盘感受倒是在我的意料之中，少了一份意式的轻盈，而多了一份德式的稳重。整体感受介于法拉利和保时捷之间，让人更觉踏实也不至于过于劳累。而550-2几乎是里程碑般的后轮驱动也因为雨天的安全性问题在体验方面大打了折扣，但我可以想象得到，这一份相对于印象中的更加灵动全部是因为那个"2"的功劳。


很挠头，关于兰博基尼Gallardo LP550-2的总结篇应该怎么写呢？真的没有答案。外形拉风，动力强劲之类的俗套话都可以免了吧。毕竟能买的起这车的都不会什么一般人。我只能说相对于当年想象中的沉重感，550-2要比我想象中更容易驾驶。兰博基尼依旧是我的挚爱！但依旧不敢成为我人生的目标……

这种车，我等人只能看看照片，然后自己在背地里YY一下而已，连真车的面都见不到呢。

超喜欢兰博基尼…………

看看，看看就行，真想拥有一台，估计只能在游戏中了。

超喜欢兰博基尼…………看看，看看就行，真想拥有一台，估计只能在游戏中了。

准备攒钱买一辆，不过是在QQ抢车位里面， 现实中买不起呐

看看。饱饱眼福，是在是没经济实力来购买，在说在中国也不太实用。

真是喜欢呀，俺们这儿要是有试驾多好呀，奢望中。。。。。。

我觉得跑车里面最好看的就是兰博基尼
那种刚劲的感觉 保时捷 法拉利都没有它的那种感觉  有棱有角的
前面的大灯和下面的进风口就像是一头凶猛的怪兽的眼睛和嘴巴
让人有驾驭它的冲动  是个男人应该都想拥有它
兰博基尼是让人看一眼就会记住的车  
在我心里它比法拉利 保时捷还要醒目

超帅的兰博基尼，很想驾驶一下这部超级跑车