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[其它] 空间优势明显 - 海马微车福仕达·荣达[44P]

nezjpcm

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閃亮之星

1楼大中小发表于 2012-7-31 19:19 只看该作者

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空间优势明显 - 海马微车福仕达·荣达[44P]

随着近年来汽车下乡政策的刺激，微车这一起步很早但发展缓慢的市场被激活了。面对迅速扩大的需求市场，短短两三年间，微车产品的整体水准在竞争中有了大幅提升，一些轿车品牌也将侧重点偏向了这一新生市场，今天试驾的海马福仕达·荣达就是这样一款车。
海马福仕达·荣达在此前的车展中有所展示，预计将于8月上市。由于试驾地点在海拔较高的青海湖进行，因此高海拔低含氧量对于动力表现会有一些影响。

● 外观：设计更精致，尺寸有优势
随着80后成为创业主力，近年来微车车主的年龄也是日趋年轻，对于年轻车主而言，那些看上去单薄老旧的微车产品早已不能满足他们要求，因此拥有时尚年轻的外观成为近年来微车市场的一个发展趋势。从外观上看，荣达的设计符合这一潮流，与传统微车相比，荣达感觉更加精致，前脸设计更有层次感，第一眼看去挺显档次。

从尺寸上看，荣达的长宽高分别为4198mm，1666mm和1933mm，轴距为2715mm，数据肯定是完全超越了传统微客，即便放在如今众多加长加宽的大微客产品中也并不逊色。

虽然尺寸和外观都提升了不少，但是在造型方面仍然无法摆脱微客的影子。略显臃肿的车厢搭配着14寸的小轮胎，为照顾前排头部空间而拱起一块的车顶造型，并没有什么独特创意的简单尾部设计都使它看上去并不算好看。显然，然华而不实的设计不是微客所需要的，实用才是硬道理。
● 内饰：并且陈设计，风格更居家
拉开车门，内饰尤其是中控的感觉是焕然一新。一改传统微客老旧单一的配色和设计风格，荣达采用了很多家用轿车的上深下浅色调搭配，期间夹杂着仿桃木的装饰条以及银色的面板材质的使用，给人感觉时尚显档次，甚至有些温馨的居家感觉。

中控部分的设计比较简单，配置不算丰富，但是收音机，CD，以及空调等实用配置倒是都能满足，并且更符合年轻人娱乐习惯的USB接口也有所配备。

中控区域的按键不多，按键设计的都挺大，因此上手操作非常容易。无论是按键还是旋钮一类的操作物件，手感都还不错，并且在其他做工方面也没有明显瑕疵，因此做工还是值得称赞的。不过受到成本方面的限制，对于它的用料就不要抱太大希望了。中控，门板等暴露在外并且经常触碰到的地方，基本都是硬塑料材质，廉价感肯定还会有所存在。
● 空间：乘坐空间优势明显，载货空间不算灵活
从数据上看，荣达的车身尺寸很有优势，即便是放在大微客的产品行列中也丝毫不逊色，因此车内空间也绝对不会让你失望。身高176cm体验者坐入前排，由于发动机设置在前排座椅下方，前排座椅不能高低调节，因此整体坐姿有些偏高。也许是担心头部空间会为此受到影响，荣达的车顶部靠前的位置有一个明显的突起，虽然外观看上去有些别扭，但可以保证头部空间的绝对宽敞。

同样的体验者坐入第二排，第二排座椅可以进行前后调节，即便座椅调至最靠前，此时空间最小也可以保证腿部有2拳的余量，并且如果座椅向后调节，空间就更大了，并且头部仍然有极为宽裕的空间表现。

空间上的优势在第三排上有所体现，传统微客第三排载客空间都会有些拘谨，但是荣达的第三排空间丝毫不逊色与第二排，即便是前排座椅调至最后位置，第三排仍然保持着相当宽敞的乘坐空间，看来空间方面荣达确实优势明显。

考虑到人员乘坐的同时行李空间的需求，荣达第三排座椅靠背可以进行两档调节，尽量做到出行时兼顾后备箱容量的需求。

从乘坐感受方面来看，荣达的三排座椅都比较宽厚，并且前两排座椅还具有一定的包裹性，这与传统微客单薄的座椅设计有所不同，可见载货功能的同时驾乘舒适性同样得到了重视。

并且后排乘客的储物空间也比较丰富，第三排座椅两侧设置有储物格，放置一些矿泉水或小件物品还是很实用的，从这些人性化配置不难看出，单一载货功能的微客产品已经逐渐被市场所摒弃。

在载货方面，荣达的第三排座椅靠背可以几乎完全放平，在运送较为规整的大件行李时应该会很方便。但是为了营造更好的乘坐舒适感，第二排座椅的靠背较厚，并不能完全放平，只能向前倾斜一些，因此空间灵活性方面会有所牺牲，可见载客需求成为了荣达日常重要的一项工作。

如果在遇到特别大件的行李需要运送时也不必担心，借助工具将车内二三排座椅拆下即可得到一个超大行李厢，并且造型规整非常好用。
● 驾驶感受：档次感有提升，动力够用噪音偏大
荣达搭载了一台1.2L发动机，从数据上看最大马力可达92马力，最大扭矩为117牛米。日常驾驶中，油门的响应还算灵敏，动力的输出也很平顺，中低速行驶时完全可以满足日常的需求，虽然他不会给你太多的惊喜，但是对于一款1.2L发动机来说，这个表现足以令人满意了。

但是客观的说，这终归是一台1.2L的小排量发动机，出众的动力表现就不要奢求了。无论何时想要不错的动力响应，深踩油门是唯一的办法，尤其是中低速行驶时，保持3500转以上的转速基本可以感受到动力接近于随叫随到，虽然感受并不强烈，但是可以体会到它在努力接近你的要求。

但是当车速升至80km/h以上时，提速成为了一件困难的事情，降档给油等努力似乎都显得力不从心，除了发动机无奈的吼声我们很难感觉到速度上的变化，不知这是否与试驾地点3000多米的海拔环境有关。
说到了吼声这里就多说两句，该车在怠速时的表现异常安静，即便是行驶中，轮胎的噪音控制的也算是很出色了。但是与其形成鲜明对比的是发动机的噪声确实不小，只要踩下油门踏板，明显的噪音就会环绕整个车厢，并且随着转速的提升噪音会更加明显。

各个踏板的调校比较轻盈，踩踏的感觉不会像传统微客那么生硬和松散。离合的结合点很浅，操作起来相当轻松。刹车踏板的力度同样较轻，并且感觉前半程有些偏软，不过深踩后的制动效果还是不错的。

这里要提一点改进建议，位于前排两侧的前轮“鼓包”体积有些过大，尤其是驾驶时影响尤为明显，左脚不踩离合的时候完全没有地方放，放在地板上抬脚容易勾到离合，放在“鼓包”上又有些过于别扭，总之长时间驾驶左脚确实有些尴尬。

方向盘配备助力似乎成为了近年来的微客新标准，与其他同级对手相比，荣达的方向盘力度比较轻柔，操作起来非常省力，重要的是助力的反馈力度相当均匀，不会出现一些微客方向盘回馈力度不匀并且发皱发涩的感觉。

后悬挂仍然沿用微客惯用的钢板弹簧，架构简单造价不高，并且适合载货工作。不同的是荣达的悬挂在调校方面做出了一些改进，一改传统微客“极为生硬”的悬挂感觉，再通过一些颠簸路面时可以反馈一些微微的韧性，虽然对于操控等感觉没有什么提升，但是乘坐的舒适性方面确实有所升级。
本文小结
从设计上看荣达符合近年来微客新产品的标准，外观内饰的设计趋于精致，并且空间方面的优势非常明显。同时如第三排座椅靠背可调，转向助力，后排杯架以及自动落锁等功能的配备可以看出，在功能方面对于人员的驾乘感受有所侧重，可以算是目前流行加大升级的新微客时代的一个优良产品。
但是在微客市场格局相对稳定的环境下单靠这些似乎也很难改变什么，荣达面临的主要困难还是在于品牌的认知。在目前五菱，长安以及小康等车型占有率很高的环境下，海马想打开市场品牌是最大问题，毕竟面对的客户群体是创业小老板，创业阶段大多资金不宽裕，花钱去尝试一个并不熟悉，没被广泛认可的品牌谁也不敢冒这个险。

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chen85526 金币 +6 图片清晰，格式正确，加分鼓励 2012-7-31 19:42

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yonglicharub

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2楼大中小发表于 2012-8-7 11:15 只看该作者

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空间真是奢侈

家用拉货足够了出手考虑

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arimisea

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3楼大中小发表于 2012-8-7 16:34 只看该作者

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感觉这车的线条有点怪怪的，特别是车头部分。

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zhihuzheye

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4楼大中小发表于 2012-9-13 01:22 只看该作者

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现在微型车的趋势就是向小型车的方向发展，越搞越大。

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5楼大中小发表于 2012-9-13 13:18 只看该作者

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面包车还要丈量尺寸空间~~~闲的小编吗

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